汪壽陽(yáng)和段宏波團(tuán)隊(duì)提出道路交通碳中和轉(zhuǎn)型路徑
近日，《自然》子刊npj Urban Sustainability在線發(fā)表了中國(guó)科學(xué)院大學(xué)教授汪壽陽(yáng)和段宏波團(tuán)隊(duì)等關(guān)于碳中和下中國(guó)道路交通的碳減排潛力與脫碳路徑的研究成果。
我國(guó)交通部門的能耗和排放統(tǒng)計(jì)等微觀數(shù)據(jù)的質(zhì)量總體上較發(fā)達(dá)國(guó)家偏低，難以支撐該部門碳排放精細(xì)化管理和雙碳目標(biāo)的評(píng)估。為此，研究人員基于中國(guó)高頻乘用車銷量數(shù)據(jù)和機(jī)動(dòng)車駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)，通過(guò)建立自底向上的核算框架，形成了中國(guó)道路交通部門跨城市的高頻碳排放數(shù)據(jù)庫(kù)，并提出我國(guó)中長(zhǎng)期道路交通碳中和轉(zhuǎn)型路徑。
研究顯示，若電動(dòng)汽車消耗的電力來(lái)自火電，則當(dāng)前交通電氣化的減排貢獻(xiàn)僅為0.6%，而若電力來(lái)自水電等清潔能源，則減排貢獻(xiàn)可進(jìn)一步升至1.4%。
為了鏈接歷史核算的微觀碳排放與未來(lái)宏觀碳減排路徑，團(tuán)隊(duì)研究構(gòu)建了中國(guó)道路交通低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)了三種典型的政策情景，即一般政策情景、轉(zhuǎn)型政策情景和加強(qiáng)政策情景。同時(shí)，針對(duì)共享社會(huì)經(jīng)濟(jì)情景對(duì)路徑結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析和評(píng)估。
總體上看，交通部門實(shí)現(xiàn)碳中和的挑戰(zhàn)較大，但強(qiáng)化政策情景下，道路交通的碳排放達(dá)峰時(shí)間與國(guó)家溫室氣體減排目標(biāo)承諾的時(shí)間點(diǎn)基本一致，峰值水平約為1330.98 Mt。交通電氣化和機(jī)動(dòng)車總量控制是最大的減排貢獻(xiàn)因素，2060年的貢獻(xiàn)比重最高分別為33%和66%以上。道路交通系統(tǒng)中燃油車的存續(xù)慣性將為道路交通部門實(shí)現(xiàn)凈零排放帶來(lái)較大難度。未來(lái)，道路交通部門碳中和的實(shí)現(xiàn)可能依賴于強(qiáng)有力的燃油車強(qiáng)制淘汰措施和更具有實(shí)質(zhì)性的交通低碳化轉(zhuǎn)型。
